膜片使用的材料讲解与膜片联轴器的补偿

 膜片使用的材料讲解与膜片联轴器的补偿

由于膜片及挠性筒的材料为钛合金，因此随着舰船对膜片、筒形联轴器的需求增大，对钛合金材料的需求也越来越大。目前存在问题有以下几方面：

一、由于钛合金价格本身就较贵，而且膜片锻件对钛合金要求较不错，需要通过很多工序才能达到要求，再加上膜片锻件在锻造和热处理过程中废品率居高不下，导致用于加工膜片的钛合金价格高，在一段时间内价格较不错曾达到1500元左右/kg，目前价格也在1000元左右/kg，这样直接导致了膜片联轴器的成本提升，对膜片联轴器的推广起到了制约作用。

二、由于钛合金膜片在加工过程中难度大，加工过程中废品率不错，从而也导致钛合金膜片联轴器的制造成本居高不下。

三、膜片材料(TC4)的强度，锻件生产过程中需要对其进行固溶相寸效处理，由于膜片锻件直径很大而厚度小，锻件外径一般在φ600mm以上，目前可达到φ900mm，而锻件厚度只有50mm左右，因此在进行热处理过程中很容易引起锻件变形大，造成锻件报废。

四、作为膜片锻件，设计方一般要求锻造厂出厂锻件平面度要求高，有些厂家为了达到锻件出厂平面度的要求，在热处理时或热处理后通过机械手段来强行控制锻件变形，这样使得锻件本身有很大的内应力存在，结果在加工中出现应力释放现象，造成锻件变形很大，导致锻件在加工中报废。

五、为了提升膜片的疲劳寿命，用于加工膜片的TC4锻件对高、低倍组织的等级要求高，因此国内很多钛合金生产厂家都无法达到此项要求。例如，我所曾经在某有色金属加工厂采购过18件TC4锻件，但较终由于高倍组织不达到要求而造成锻件报废。

膜片联轴器

应用实例方面：

一、我国自行研制的某型船，其用于联接减速齿轮装置Ⅰ级大齿轮和联动轴间的级间膜片联轴器中的关键件膜片就采用了TC4材料，膜片型线为对称双曲线。

二、我国自行研制的某型气垫船，用于轴系联接的膜片联轴器，其膜片选用的材料为TC4膜片型线为对称锥形曲线。

三、我国从德国引进的某型船，其用于联接减速齿轮装置Ⅰ大齿轮和联动轴间的四台级间膜片联轴器中的关键件膜片就采用了钛合金材料，该膜片直径超过φ600膜片型线为对称双曲线。

四、我国从乌克兰引进的某型燃气轮机组中用于联接燃气轮机与主减速器间的双膜片联轴器，其关键零件颊盘淇型线一面为直线，一面为斜线)采用的材料为BT3-1(国内近似牌号TC6)，该盘直径超过φ700mm。

五、我国从乌克兰引进的某型燃气轮机机组中用于联接燃气轮机与主减速器间的筒形联轴器，其关键零件挠性筒所选用的材料也是BT3-1(国内近似牌号TC6)。

虽然我国挠性联轴器设备采用钛合金材料的是刚刚起步，但实践证明，钛合金是一种经过长期考验、理想的挠性联轴器用材料，钛合金密度低，比强度不错、具有相应的不易腐蚀能力，这些优点可提升产品整体性能。为使钛合金材料能够愈为稳定及普遍地应用于挠性联轴器设备，还需要使用方、设计单位、材料研制及生产单位、机组制造及维修厂的通力合作，以便长期地积累钛合金材料的使用数据和经验。

联轴器膜片的材质选择不正确，膜片要根据使用的介质选择，有些要定做的。比如有些膜片是不不怕有机溶剂的，若是去打有机溶剂，膜片当然容易损坏。使用哪种隔膜泵隔膜的不怕温，介质是有条件的，特别是温度。

正确正确的使用联轴器膜片，如果选择材料正确的话，也就是隔膜片的材料刚好适合泵输送的物料使用，而且膜片本身质量没有问题。那膜片容易坏应该是和是否正确使用有关了。隔膜泵经常处在运行，经常空打半空打等都会影响到膜片的使用寿命，物流里面含大量固体颗粒也会影响到使用寿命。

膜片联轴器在的使用周期中，需要保养相互倾斜的楔形间隙表面，添加润滑油，从大口进小口出。两个表面须有足够的相对运动速度，流体须有足够的粘度，还要供油充足。在保养过程中，重要的就是掌握流体动压润滑的基本范畴，这也是滑动轴承设计的理论基础。

我们在选择购买联轴器膜片的时候改成要选择适当的类型型号，这对于使用功能才会有良好的发挥，同时也能够让整体的势良好的展现，重要的就是会让整体的缓冲和减震作用发挥到大化。

膜片联轴器可以主动补偿由电机引起的轴向、径向和角偏移，以及由制造误差、安装误差、轴承变形和温度上升等因素引起的影响。膜片联轴器属于挠性联轴器中的金属弹性元件，从动机传递扭矩，弹性振动，无噪声，无润滑的点是现今替代齿轮联轴器及一般联轴器的理想产品。

膜片联轴器螺栓连接无需被连接件上切制螺纹，使用不受连接件限制，结构简单，拆装方便。双头螺栓可以在受结构限制不能使用螺栓，但又需要联接结构紧凑的场合使用。螺栓联接不带螺母，还有光整的外露表面，但不适合用于频繁拆卸连接，以免损坏螺纹孔。

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