齿式联轴器齿面接触传递动力

齿式联轴器齿面接触传递动力

当齿式联轴器使用润滑脂进行润滑时，联轴器的空间不会填充润滑脂，咬合的齿齿面会缺乏润滑，导致干磨。由于齿式联轴器的齿是固定啮合的，不同于齿轮传动，我们通常认为其润滑不重要，齿式联轴器的齿润滑不到位，导致齿式联轴器经常在没有润滑的情况下运行，会出现缺油、咬合器的齿磨损损坏、故障和严重损失。在齿式联轴器的维护过程中，高度进行润滑。

各轮齿面接触传递动力，特别是在高速和重载传递的情况下，齿面受力较大。在传递动力的过程中，由于联轴节所连接的两个轴对中性有偏差，接触轮齿面之间有位移，导致各轮齿的磨损，因此齿轮联轴节一般需要良好的润滑，特别是在高速和重载运行下。由于润滑脂不具有流动性，在联轴节加油后，通常在短时间内挤出轮齿，轮齿在短时间内容易损坏，因此定期添加，以确保良好的润滑。

当齿式联轴器的套齿尺寸不对时，啮合力和啮合刚度不仅随扭矩和动态相对位移而变为非线性，而且具有交叉刚度，动态啮合力模型的计算结果与等效刚度模型基本相同。径向刚度降低两个数量级后，对计算结果的影响较大，动态啮合模型的变化不足以导致系统功率特性的变化。套齿角刚度对系统的振动特性有很大的影响，需要在实际设计、组装和使用中给予足够的关注。

齿式联轴器在振动过程中，由于内外套齿的相对位移、组装和使用，以及传递扭矩的耦合会地影响套齿的啮合，从而改变其连接刚度，对整个航空发动机的振动产生很大的影响。我们根据齿式联轴器的变形几何关系和应力分析，推导出不对中联轴器的激振模型；基于等效轴段法是将齿式联轴器连接的整个系统视为多跨轴盘系统，其中齿式联轴器采用等效轴段进行模拟。

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